Kod: P0190

Bu ne anlama geliyor? Bu genel aktarma organı/motor tanılama sorun kodu, 2000'den beri hem benzinli hem de dizel olmak üzere çoğu yakıt enjeksiyonlu motor için geçerlidir. Kod, Volvo, Ford, GMC, VW, vb. gibi tüm üreticiler için geçerlidir.

Bu kod, yakıt rayı basıncı (FRP) sensöründen gelen sinyalin kalibre edilmiş bir süre için kalibre edilmiş bir sınırın altına düşmesiyle kesinlikle ilgilenir. Bu, araç üreticisine, yakıt tipine ve yakıt sistemine bağlı olarak mekanik veya elektrik devresi arızası olabilir.

Sorun giderme adımları, üreticiye, yakıt rayı basınç sistemi tipine ve yakıt rayı basınç sensörü tipine ve kablo renklerine bağlı olarak değişebilir.

Belirtiler

Bir P0190 motor kodunun belirtileri şunları içerebilir:

Arıza Gösterge Lambası (MIL) yanıyor Güç yok Motor marş ediyor ancak çalışmıyor

Nedenler

Bu kodun ayarlanması için olası nedenler şunlardır:

VREF Açık Devre Hasarlı FRP sensörü VREF devresinde aşırı direnç

Teşhis ve Onarım Prosedürleri

Her zaman kendi aracınız için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmek iyi bir başlangıç ​​noktasıdır. Sorununuz, üretici tarafından ortaya konan bilinen bir düzeltme ile bilinen bir sorun olabilir ve tanılama sırasında size zaman ve para kazandırabilir.

Ardından, kendi aracınızdaki Yakıt Rayı Basınç Sensörünü bulun. Şuna benzer görünebilir:



Yerleştirildikten sonra konektörleri ve kabloları görsel olarak inceleyin. Sürtünme, sürtünme, çıplak teller, yanık lekeleri veya erimiş plastik olup olmadığına bakın. Konektörleri ayırın ve konektörlerin içindeki terminalleri (metal parçalar) dikkatlice inceleyin. Muhtemelen görmeye alışık olduğunuz normal metal rengine karşı aşınmış, yanmış veya muhtemelen yeşil renkte görünüp görünmediğine bakın. Terminallerin temizlenmesi gerekiyorsa, herhangi bir parça mağazasından Elektrik Kontağı temizleyicisi alabilirsiniz. Bu mümkün değilse, temizlemek için %91 oranında ovma alkolü ve hafif plastik kıllı bir fırça bulun. Daha sonra kurumaya bırakın, biraz dielektrik silikon bileşiği (ampul soketleri ve buji kabloları için kullandıklarının aynısı) alın ve birazını terminallerin temas ettiği yere koyun.

Tarama aletiniz varsa, diyagnostik hata kodlarını bellekten silin ve bu kodun dönüp dönmediğine bakın. Olmazsa, o zaman bağlantılar büyük olasılıkla sizin probleminizdi.

Kod geri dönerse, sensörü ve ilgili devreleri test etmemiz gerekecek. Tipik olarak FRP sensöründe 3 kablo vardır. FRP Sensörüne giden kablo demetini ayırın. Dijital Volt Ohm Ölçer (DVOM) ile, sensöre giden 5V güç kaynağı devresini test ederek güç verildiğinden emin olun (Kırmızı kablo 5V güç kaynağı devresine, siyah kablo iyi bir şasiye). 5 volt olması gerekirken sensörde 12 volt varsa, PCM'den sensöre giden kabloları 12 volta kısa devre veya muhtemelen kötü bir PCM için onarın.

Bir DVOM ile uygunsa, FRP Sensör sinyal devresinde 5V olduğundan emin olun (kırmızı kablo sensör sinyal devresine, siyah kablo iyi bir toprağa). Sensörde 5 volt yoksa veya sensörde 12 volt görüyorsanız, PCM'den sensöre giden kabloları onarın veya bir kez daha olası bir kötü PCM'yi onarın.

Sorun değilse, FRP sensöründe iyi bir zemine sahip olduğunuzdan emin olmak için kontrol edin. 12V akü artısına (kırmızı terminal) bir test lambası bağlayın ve test lambasının diğer ucunu FRP Sensörü devresinin toprağına giden şasi devresine dokunun. Test ışığı yanmazsa, bu sorunlu devreyi gösterir. Eğer yanıyorsa, test ışığının titreyip yanıp sönmediğini ve kesintili bir bağlantı olduğunu görmek için FRP sensörüne giden kablo demetini oynatın.

Tüm testler geçtiyse ve hala P0190 kodunu alıyorsanız, bu büyük olasılıkla başarısız bir PCM olduğunu gösterir. Herhangi bir PCM değişiminin gerekçelendirilmesinden önce donanımdan sıfırlama (pil bağlantısının kesilmesi) önerilir. Bir Yakıt Rayı Basınç Sensörünün de değiştirilmesi gerekebilir.

DİKKAT! Common Rail Yakıt Sistemli dizel motorlarda: Bir yakıt rayı basınç sensöründen şüpheleniliyorsa, sensörü sizin için profesyonel bir teknisyenin monte etmesini isteyebilirsiniz. Bu sensör kendi başına takılabilir veya yakıt rayının bir parçası olabilir. Her iki durumda da, sıcak rölantide bu dizel motorlardaki yakıt rayı basıncı genellikle 2000 psi'den daha az çalışmaz ve yük altında 35.000 psi'yi geçebilir. Düzgün kapatılmazsa, bu yakıt basıncı cildi kesip açabilir ve dizel yakıtın içinde kan zehirlenmesine neden olabilecek bakteriler bulunur.