Kod: P2018

Bu ne anlama geliyor?

Bu genel aktarma organı/motor tanılama sorun kodu genellikle çoğu üreticinin yakıt enjeksiyonlu motorları için geçerlidir. 2003'den beri.

Bu üreticiler Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan ve Infiniti'yi içerir ancak bunlarla sınırlı değildir.

Bu kod çoğunlukla, aracın PCM'sinin hava miktarını kontrol etmesine yardımcı olan bir IMRC valfi/sensörü (tipik olarak emme manifoldunun bir ucunda bulunur) olarak da bilinen emme manifoldu akış kontrol valfi/konum sensörü tarafından sağlanan değerle ilgilidir. çeşitli devirlerde motora girmesine izin verilir. Bu kod, 1 numaralı silindiri içeren silindir dizisi olan Sıra 1 için ayarlanmıştır. Bu, araç üreticisine ve yakıt sistemine bağlı olarak mekanik veya elektrik devresi arızası olabilir.

Sorun giderme adımları, üreticiye, yakıt sistemi tipine ve emme manifoldu yolluk kontrol valfi/konum (IMRC) sensörü tipine ve kablo renklerine bağlı olarak değişebilir.

Belirtiler

Bir P2018 motor kodunun belirtileri şunları içerebilir:

Arıza Gösterge Lambası (MIL) yanıyor Güç eksikliği Ara sıra tekleme Kötü yakıt ekonomisi

Nedenler

Tipik olarak, bu kodun ayarlanmasının nedenleri şunlardır:

Yapışma/hatalı gaz kelebeği plakaları/gövdesi Yapışma/hatalı IMRC valfi Arızalı IMRC aktüatörü/sensörü Nadiren - arızalı Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü (PCM) (değiştirmeden sonra programlama gerekir)

Tanılama Adımları ve Onarım Bilgileri

İyi bir başlangıç ​​noktası her zaman aracınız için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmek için. Sorununuz, üretici tarafından ortaya konan bilinen bir düzeltme ile bilinen bir sorun olabilir ve tanılama sırasında size zaman ve para kazandırabilir.

Bu sistemlerdeki daha yaygın arıza öğeleri (ve en yaygın olarak yanlış teşhis edilen öğeler) şunlardır: IMRC vakum solenoidleri, çünkü havalandırma bölümü içinde karbon birikir ve düzgün şekilde havalandırmalarına izin vermez ve ikincisi IMRC plakalarının yapışmasıdır/ etraflarındaki karbon birikintileri nedeniyle bağlanma.

İlk olarak, başka tanılama hata kodları olup olmadığını not edin. Bunlardan herhangi biri emme/motor performans sistemiyle ilgiliyse, önce bunları teşhis edin. Bir teknisyen, emme/motor performansıyla ilgili sistem kodları tam olarak teşhis edilip reddedilmeden önce bu kodu teşhis ederse, yanlış teşhisin meydana geldiği bilinmektedir. Emme veya egzoz sızıntısı olmadığından emin olun. Bir emme sızıntısı veya vakum sızıntısı, motorun zayıf çalışmasına neden olur. Egzoz sızıntısı, hava yakıt oranı/oksijen (AFR/O2) sensörü tarafından zayıf çalışan bir motor izlenimi verir.

Bu süreçteki bir sonraki adım, özel aracınızdaki IMRC valfini/sensörünü bulmaktır. Yerleştirildikten sonra konektörleri ve kabloları görsel olarak inceleyin. Sürtünme, kazıma, çıplak teller, aşınmış noktalar veya erimiş plastik konektörler olup olmadığına bakın. Konektörleri ayırın ve konektörlerin içindeki terminallere (metal parçalar) dikkatlice bakın. Yanmadıklarından veya paslanmadıklarından emin olmak için kontrol edin. Şüpheniz varsa, terminallerin temizlenmesi gerekiyorsa herhangi bir parça mağazasından Elektrik Kontağı temizleyicisi alın. Mümkün değilse, temizlemek için biraz ovma alkolü ve küçük plastik kıllı bir fırça (yıpranmış diş fırçası) alın. Temizlendikten sonra, kurumaya bırakın. Konektör boşluğunu dielektrik silikon bileşikle (ampul soketleri ve buji kabloları için kullandıklarının aynısı) paketleyin ve yeniden birleştirin

Tarama aletiniz varsa, diyagnostik hata kodlarını bellekten silin ve bu kodun dönüp dönmediğine bakın. Olmazsa, o zaman bağlantılar büyük olasılıkla sizin probleminizdi.

Kod geri dönerse, PCM'ye giden ve giden IMRC valf/sensör voltaj sinyallerini test etmemiz gerekecektir. Tarama aletinizde IMRC sensör voltajını izleyin. Tarama aleti yoksa, IMRC sensöründen gelen sinyali bir dijital volt ohm metre (DVOM) ile test edin. Sensör bağlıyken, kırmızı voltmetre kablosu IMRC sensör sinyal kablosuna ve siyah voltmetre kablosu toprağa bağlı olmalıdır. Motoru çalıştırın ve IMRC sensör girişini izleyin. Gaz kelebeğini çekin. Motor devri arttıkça, IMRC sensör sinyali değişmelidir. Belirli bir RPM'de voltajın ne olması gerektiğini size bildiren bir tablo olabileceğinden, üreticinin özelliklerini kontrol edin.

Bu testi geçemezse, IMRC valfinin hareket edeceğini ve emme manifoldunun içinde sıkışmadığını veya yapışmadığını doğrulamanız gerekecektir. IMRC sensörünü/aktüatörünü çıkarın ve emme manifoldu içindeki plakaları/valfleri hareket ettiren pimi veya bağlantıyı tutun. Bunlara bağlı güçlü bir geri dönüş yayı olabileceğini unutmayın, bu nedenle onları döndürürken üzerlerinde gerilim olabilir. Çevirirken plakalarda/vanalarda herhangi bir sıkışma/gevşeklik olup olmadığını kontrol edin. Eğer öyleyse, bunları değiştirmeniz gerekecektir ve bu genellikle tüm emme manifoldunu değiştirmeniz gerekeceği anlamına gelir. Bu görevin profesyonellere bırakılması daha iyidir.