Kod: P018A

Bu ne anlama geliyor?

Bu diyagnostik hata kodu (DTC) genel bir aktarma organı kodudur, yani aşağıdakiler için geçerlidir. Yakıt basınç sensörüne sahip OBD-II donanımlı araçlar (Ford, Chevrolet, Chrysler, Toyota, vb.). Genel olsa da, tam onarım adımları marka/modele bağlı olarak değişebilir.

Çoğu modern araç bir yakıt basınç sensörü (FPS) ile donatılmıştır. FPS, yakıt pompası ve/veya yakıt enjektörü kontrolü için güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM) ana girişlerinden biridir.

Yakıt basınç sensörü, dönüştürücü adı verilen bir sensör türüdür. Bu sensör tipi, iç direncini basınca göre değiştirir. FPS tipik olarak ya yakıt rayına ya da yakıt hattına monte edilir. Genel olarak, FPS'ye giden üç kablo vardır: referans, sinyal ve toprak. Sensör, PCM'den (tipik olarak 5 volt) bir referans voltajı alır ve yakıt basıncına karşılık gelen bir dönüş sinyali voltajını geri gönderir.

Bu kod durumunda, "B", sorunun belirli bir belirti veya bileşen yerine sistem devresinin bir bölümünde olduğunu gösterir.

PCM, yakıt basınç sensörü devresinde bir arıza tespit ettiğinde P018A kodu ayarlanır. İlgili kodlar arasında P018B, P018C, P018D ve P018E bulunur.

Bir yakıt basınç sensörü örneği:

Kod Önemi ve Belirtileri

Bu kodların şiddeti orta ila şiddetlidir. Bazı durumlarda, bu kodlar aracın çalışmamasına neden olabilir. Bu kodu mümkün olan en kısa sürede ele almak iyi bir fikirdir.

P018A sorun kodunun belirtileri şunları içerebilir:

Yanan motor kontrol ışığı Zor çalıştırılan veya çalışmayan bir motor Düşük motor performansı

Bu DTC Kodunun Genel Nedenleri

Bu kodun olası nedenleri arasında şunlar olabilir:

Arızalı yakıt basınç sensörü Yakıt dağıtım sorunları Kablolama sorunları Arızalı PCM

Teşhis ve Onarım Prosedürleri

Yakıt basınç sensörünü ve ilgili kabloları kontrol ederek başlayın. Gevşek bağlantılar, hasarlı kablolar vb. olup olmadığına bakın. Hasar bulunursa, gerektiği şekilde onarın, kodu silin ve geri dönüp dönmediğine bakın. Ardından, konuyla ilgili teknik servis bültenlerini (TSB'ler) kontrol edin. Hiçbir şey bulunamazsa, sistemin adım adım teşhisine geçmeniz gerekecektir.

Aşağıdakiler genelleştirilmiş bir prosedürdür, çünkü bu kod için testler araçlardan araçlara farklılık gösterir. Sistemi doğru bir şekilde test etmek için üreticinin tanı akış şemasına başvurmak isteyeceksiniz.

Kablolamayı kontrol edin Devam etmeden önce, hangi kabloların hangileri olduğunu belirlemek için fabrika kablo şemalarına başvurmak isteyeceksiniz. Autozone, birçok araç için ücretsiz çevrimiçi onarım kılavuzları sunar ve ALLDATA tek araç abonelikleri sunar.

Devrenin referans voltaj kısmını kontrol edin Araç kontağı açıkken, PCM'den gelen referans voltajını (genellikle 5 volt) kontrol etmek için DC volta ayarlanmış bir dijital multimetre kullanın. Bunu yapmak için, negatif sayaç kablosunu toprağa ve pozitif sayaç kablosunu konnektörün kablo demeti tarafındaki sensör B+ terminaline bağlayın. Referans sinyali yoksa, yakıt basınç sensöründeki referans voltaj pimi ile PCM'deki referans voltaj pimi arasına (kontak kapalıyken) ohm'a ayarlanmış sayacı bağlayın. Sayaç limitlerin dışında (OL) okursa, PCM ile sensör arasında bulunması ve onarılması gereken bir açık devre vardır. Sayaç sayısal bir değer okursa süreklilik vardır.

Bu noktaya kadar her şey yolundaysa, PCM'den güç gelip gelmediğini kontrol etmek isteyeceksiniz. Bunu yapmak için kontağı açın ve sayacı DC volta ayarlayın. Pozitif ölçüm ucunu PCM üzerindeki referans voltaj terminaline ve negatif ucu da toprağa bağlayın. PCM'den referans voltajı yoksa, PCM muhtemelen arızalıdır. Ancak, PCM'ler nadiren kötüye gider, bu nedenle bu noktaya kadar çalışmanızı iki kez kontrol etmek iyi bir fikirdir.

Devrenin şasi kısmını kontrol edin Araç kontağı kapalıyken, şasiye sürekliliği kontrol etmek için ohm'a ayarlanmış bir dijital multimetre kullanın. Sayacı yakıt basınç sensörü konnektörü toprak terminali ile şasi toprak arasına bağlayın. Sayaç sayısal bir değer okursa süreklilik vardır. Sayaç limitlerin dışında (OL) okursa, PCM ile sensör arasında bulunması ve onarılması gereken bir açık devre vardır.

Devrenin dönüş sinyali kısmını kontrol edin Araç kontağını kapatın ve multimetrenizi ohm ayarına getirin. Bir metre ucunu PCM üzerindeki dönüş sinyali terminaline ve diğerini sensör konnektöründeki dönüş terminaline bağlayın. Sayaç limit dışı (OL) gösteriyorsa, PCM ile sensör arasında onarılması gereken bir açık devre vardır. Sayaç sayısal bir değer okursa süreklilik vardır.

Yakıt basınç sensörü okumasını gerçek yakıt basıncına karşı kontrol edin Bu noktaya kadar yapılan testler yakıt basınç sensörü devresinin iyi durumda olduğunu gösterir.