Kod: P0173

Bu ne anlama geliyor?

Bu diyagnostik hata kodu (DTC), OBD-II donanımlı araçlar için geçerli olduğu anlamına gelen genel bir güç aktarma sistemi kodudur. . Genel olmasına rağmen, belirli onarım adımları marka/modele bağlı olarak değişebilir.

Bu kod, belirli marka otomobillerde diğerlerinden daha fazla yer alan bir koddur. Bu makaleyi yazarken, M-B (ve VW)'nin tekleme kodları veya diğer yakıt trim kodları ile birlikte bu P0173 yüzeyine sahip olmaya en yatkın olduğu göründüğü için Mercedes-Benz'e özgü bilgileri ekledim. P0173, bilgisayarın hava:yakıt oranı kontrolünde bir arıza olduğu anlamına gelir.

Ayrıca, gerçek veya algılanan zengin durumu telafi etmeye çalışırken yakıt trimlerinin yakıt ekleme sınırına ulaştığını gösterir. Yakıt trimleri zengin düzeltme limitlerine ulaştığında, PCM (Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü), yakıt trimlerinde bir sorun veya arıza olduğunu belirten bir P0173 ayarlar. Aynı arızaya atıfta bulunan ancak birinci sıradaki bir P0170'e de sahip olabilir.

Belirtiler

Bir P0173 DTC'sinin belirtileri şunları içerebilir:

MIL (Arıza Gösterge Lambası) Aydınlatma Başlatma ve durma Kötü yakıt ekonomisi Egzoz borusunda siyah duman Rölantide veya yük altında tereddüt/tekleme

Nedenler

Olası nedenler arasında vakum kaçağı, ölçülmemiş hava kaçakları Yakıtla doymuş motor yağı Turboda sızıntı hava şarj hortumları (varsa) Muhtemelen kötü O2 sensörü (Mercedes ise, M-Benz uyumlu tarama aletiyle uyarlama gerektirebilir.) MAF konektöründe veya O2 sensörü konektörlerinde yağ kirliliği. Ayrıca ateşleme bobinlerini, kam ve krank sensörlerini ve yağ sensörünü kablo demetine yağ girmesine katkıda bulunan sızıntılara karşı kontrol edin. Arızalı MAF (Kütle Hava Akışı) sensörü (özellikle Mercedez-Benz ve diğer Avrupa otomobillerinde. Satış sonrası MAF sensörlerinde birçok sorun vardır.) Arızalı yakıt basıncı regülatörü Sızdıran eksantrik mili ayarlayıcı solenoidleri (Mercedes-Benz).

NOT: Bazı Mercedes-Benz modellerinde, emme manifoldunun altında bulunan karter havalandırma hortumu için servis geri çağırma vardır. Sızıntı/çatlak olup olmadığı ve ayrıca hortumdaki çek valfin çalıştığı kontrol edilmelidir. Çek valf sadece tek yönlü akmalıdır.

Olası Çözümler

Bu kodla ilgili en yaygın sorunun MAF sensörü veya hava kütlesi ölçer olduğu hemen belirtilmelidir. Bu özellikle Mercedes-Benz ve Volkswagen ve diğer Avrupa arabaları için geçerlidir. Yazma sırasında, normalde bu kodu Amerikan yapımı arabalarda ve en az Asya'da görmezsiniz ve dürüst olmak gerekirse, neden olduğu hakkında hiçbir fikrim yok. Bana öyle geliyor ki, bazı Avrupalı ​​otomobil üreticileri tarafından bir P0173 (veya P0173) arıza kodu belirlemek için kullanılan PCM (güç aktarma organı kontrol modülü) mantığı, Amerikan araç üreticileri tarafından kullanılmamaktadır. P0171, 0174, 0172, 0175 kodlarının Amerikan arabalarında yakıt trimi arızaları ile ilgili olarak ayarlanması daha yaygındır. Bir P0173 veya P0173 için ayar koşulları hakkında çok az bilgi var, ancak mevcut olan bilgiler neredeyse P0171,4,2 ve 5 ayar koşullarının fazlalığı gibi görünüyor. Eminim bunun bir nedeni vardır, ama kimsenin bana bunun ne olduğunu söylemesini sağlayamıyorum. Aralarındaki benzerlikler, bu kod yüzeyini yerli araçlarda çok sık görmememizin nedeni olabilir. Bu sadece gereksiz. Yani, basitçe söylemek gerekirse, bir P0173'ünüz varsa, PCM'niz yakıt trimlerinin zengin düzeltme limitlerine ulaştığını fark etti. Temel olarak, gerçek veya algılanan zayıf bir durumu telafi etmeye çalışmak için yakıt ekliyor.

Bu koda sahipseniz ve bir tarama aletine erişiminiz varsa, MAF sensörü okumasını gram/sn cinsinden gözlemleyin. Farklı otomobiller için okuma farklı olacaktır, bu nedenle iyi bir teknik özellik edinin. Sorunun büyük kısmı onlarda olduğu için bir Mercedes (1.8L) için normal olana bağlı kalacağım. Boşta 3.5-5 g/s (ideal olarak) görmeyi bekleyin. Yüksüz 2500 RPM'de 9 ile 12 g/s arasında olmalıdır. Yol testinde, WOT'ta (tam açık gaz) 90 g/sn veya çok üzerinde olmalıdır. Teknik özelliklerde yoksa değiştirin. Ebay MAF'lerine dikkat edin. Genellikle OE özelliklerine göre çalışmazlar. MAF kontrol ederse ve konektörde yağ sızıntısı yoksa, yakıt basıncını kontrol edin ve regülatörde dahili veya harici kaçak olmadığından emin olun. Tüm vakum hortumlarını kontrol edin ve hiçbirinin çatlak, bağlantısız veya eksik olmadığından emin olun. Emme manifoldu contalarında vakum kaçağı veya hava besleme hortumunda yırtılma olmadığından emin olun. Motor turbo şarjlıysa, hortumların iyi durumda olduğundan ve sızıntı olmadığından emin olun. Sızdıran turbo basınç hortumları zengin bir duruma neden olabilir. Emme manifoldu altındaki karter havalandırma hortumunun durumunu ve hortumdaki çek valfin çalışmasını kontrol edin. ("Sebepler nelerdir?" bölümünde) Yakıt basıncı, MAF veya vakum hortumlarında herhangi bir sorun görünmüyorsa, O2 sensörü konektörlerinde yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol edin. Kötü bir O2 sensörü, P0170 veya P0173'e neden olabilir. Yağ sızıntısının nedenini onarın ve yağla kirlenmiş O2 sensörünü değiştirin.