Kod: P0163

Bu ne anlama geliyor?

Bu diyagnostik hata kodu (DTC) genel bir güç aktarma sistemi kodudur, yani OBD- için geçerlidir. II donanımlı araçlar. Genel olmasına rağmen, belirli onarım adımları marka/modele bağlı olarak değişebilir.

Bu kod, Sıra 2'deki katalizör sonrası O2 sensörlerinden birinde bir arızaya işaret eder. Bu oksijen sensörü belirli bir amaç için kullanılır. Özetle bu: Katalitik Konvertör, emisyonların kontrolüne yardımcı olmak, egzoz gazlarını "temizlemek" için kullanılır. PCM (Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü), katalizörün verimliliğini, katalizörün önündeki O2 sensörleriyle karşılaştırarak izlemek için katalizör sonrası ısıtmalı oksijen sensörlerinden gelen sinyali kullanır. PCM, katalizör sonrası ve ön katalizör sensörlerinde egzoz kalitesi arasında çok az fark görürse veya hiç fark görmezse, katalizörün düzgün çalışmadığını bilir.

Aşırı basitleştirmek için: kedi sonrası sensörün ana işi, yakıt yönetimini kontrol etmek değil, katalizör verimliliğini izlemektir. Bir P0163'ünüz varsa, bu katalizörünüzün kötü olduğu anlamına gelmez (aslında, genellikle asla yapmaz). Bu kod temel olarak Sıra 2, Sensör 3 (veya sıra 2'deki üçüncü o2 sensörünün) sinyal voltajının o sensör için normal kabul edilen değerin altında olduğu anlamına gelir. O2 sensörü ısıtıcı elemanı için bir güç ve toprak devresinin yanı sıra sinyal kablosu ve bir toprak üzerinde 0,5 volt referans voltajı sağlanan dört telli bir sensördür. Oksijen içeriğindeki değişiklikler, sensör içinde direnç değişikliklerine neden olur. Bu değişen direnç, sinyal/referans devresindeki 0,5 voltu etkiler.

Isıtmalı bir o2 sensörü, 0.1 volt zayıf ve 0.9 volt zengin anlamına gelmek üzere 0.1 volt ile 0.9 volt arasında geçiş yapabilir. Bununla birlikte, düzgün çalışan bir katalizör sonrası sensör, ön (ön katalizör) O2 sensörlerinden daha yavaş bir oranda küçük değişiklikler gösterecektir. 0,45 voltun biraz üstünde ve altında saniyede 1 veya daha az anahtarlama hızında geçiş yapabilir. PCM, katalizörün düzgün çalışıp çalışmadığını belirlemek için bu sinyal değişikliğini izler. PCM, Sıra 2,3 O2 sensör sinyal voltajının çok uzun süre belirli bir eşiğin altında olduğunu belirlerse, P0163 ayarlanacaktır.

Belirtiler

Arka O2 sensörü sorunları, katalizör verimliliğini ölçen bir girdi olduklarından (ön O2 sensörlerinin aksine) genellikle sürülebilirlik sorunlarına neden olmaz. Ancak, yalın kodlar veya O2 öncesi sensör kodları gibi başka kodlarınız varsa, bunlar sürülebilirlik sorunlarına neden olabilir. Aşağıdaki belirtiler mevcut olabilir:

MIL (Arıza Gösterge Lambası) aydınlatması Motor performans sorunları Motor zor çalışıyor Motor zengin çalışıyor (yalnızca PCM düşük O2 sensörü voltaj okumasını telafi etmek için yakıt eklemeye çalışıyorsa) Motor zayıf çalışıyor (yalnızca vakum kaçağı PCM'nin yapamayacağı kadar büyükse) yakıt ekleyerek telafi edin) Kötü rölanti

Nedenler

Bir P0163 kodunun olası nedenleri arasında şunlar bulunur:

O2 sensörünün önündeki egzozda hava kaçakları yanlış okuma veriyor Motor aşırı zayıf çalışıyor O2 sensörü konnektörü hasarlı/aşınmış O2 sensörü sinyal devresi şasiye kısa devre O2 sensörü şasi devresi açık O2 sensörü arızalı (yakıt veya soğutma sıvısı ile kirlenmiş olabilir) PCM başarısız oldu

Olası Çözümler

Egzoz manifoldunda ve egzoz borularında hava sızıntılarını kontrol ederek başlamak her zaman iyidir. Önce bunları düzeltin. KOER (Motor çalışırken anahtar) ile bir tarama aleti veya bir voltmetre kullanın, motor sıcakken O2 sensörü sinyal voltajını kontrol edin. Sıra 2,3 sensörünün voltajını kontrol etmek için RPM'yi hızlı bir rölantiye yükseltmeniz gerekebilir. Voltajı düşük kalmışsa (0,5 volttan az) ve PCM'de başka O2 sensör kodu yoksa, sensör muhtemelen bozuktur. Voltaj düşük takılmadıysa ve O2 sensörü iyi çalışıyor gibi görünüyorsa, muhtemelen aralıklı olarak düşüyordur. Bu genellikle sensör olarak ortaya çıkar. Her iki durumda da sensörü değiştirmek, sorunu teşhis etmenin etkili bir yolu olabilir. Ancak, özellikle sensör yerine kablolama sorunu olduğu ortaya çıkarsa, pahalı bir teşhis aracı da olabilir.

Bu nedenle, gereksiz harcama yapmadan önce sorunun ne olduğundan emin olmak istiyorsanız, aşağıdakileri yapın: 1. Motoru kapatın ve 2,3 O2 sensörü konnektörünü çıkarın. Korozyon vb. açısından inceleyin. Gerektiğinde onarın. O2 sensörü ısıtıcısı için akü voltajı ve toprak olduğundan emin olun. Değilse, önce bunu teşhis edin, ardından tekrar test edin. O2 sensörü, ısıtmak için ısıtıcıya bağlıdır, böylece daha hızlı çalışmaya başlayabilir. Isıtıcı eleman arızalıysa veya onu besleyen uygun voltaj yoksa sensör bu kodu ayarlayabilir. Genellikle ısıtıcı problemlerinin de kendileriyle ilişkili kodları vardır. O2 sensörünü besleyen pil voltajı olmadığını fark ederseniz, bunu teşhis etmek için ilgili kodu kullanın. Isıtıcı elemanı kötü bulursanız sensörü değiştirin. Isıtıcı elemanı kontrol ederse, bir aktarma kablosu kullanarak O2 sensörü konnektörüne (PCM tarafı) bir şasi topraklaması sağlayın.