Kod: P0143

Bu ne anlama geliyor?

Bu diyagnostik hata kodu (DTC) genel bir aktarma organı kodudur, yani OBD-II donanımlı araçlar için geçerlidir. Genel olmasına rağmen, belirli onarım adımları marka/modele bağlı olarak değişebilir.

Katalitik Konvertör, emisyonları kontrol etmeye yardımcı olmak için kullanılır. PCM (Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü), katalizörün verimliliğini izlemek için oksijen sensöründen katalizörün arkasına giden sinyali kullanır.

Bu sıra 1,3 sensörüdür. O2 sensörü ısıtıcı elemanı için bir güç ve toprak devresinin yanı sıra 0,5 volt referans voltajı sağlanan dört telli bir sensördür. Oksijen sensöründen PCM'ye giden, egzozun oksijen içeriğine göre yaklaşık 0,1 volt ile yaklaşık 0,9 volt arasında değişebilen bir sinyal kablosu da vardır. Düzgün çalışan bir kedi sonrası sensör, ön o2 sensörlerinden daha yavaş bir oranda küçük değişiklikler gösterecektir.

Aşırı basitleştirmek için: bir kedi sonrası sensörün ana işi, yakıt yönetimini kontrol etmek değil, katalizör verimliliğini izlemektir (ön o2 sensörünün çalışması üzerinde bir etkiye sahip olmalarına rağmen). PCM, kedi sonrası o2 sensörü sinyal voltajının çok uzun süre belirli bir eşiğin altında olduğunu belirlerse, P0143 ayarlanacaktır. PCM, HO2S sinyalinin 28 saniye boyunca 156 mv'den az olduğunu tespit etti.

Belirtiler

Genellikle arka o2 sensörü sorunları, katalizör verimliliğini ölçen bir girdi olduklarından (ön o2 sensörlerinin aksine) sürülebilirlik sorunlarına neden olmaz. Ancak, yalın kodlar veya o2 öncesi sensör kodları gibi başka kodlarınız varsa, bunlar P0143'ün yanı sıra sürülebilirlik sorunlarına neden olabilir. Aşağıdaki belirtiler mevcut olabilir:

MIL (Arıza Gösterge Lambası) aydınlatması Motor performans sorunları Motor kaba çalışıyor Motor zengin çalışıyor Zayıf rölanti

Nedenler

Zayıf çalışan bir motor bu kodu ayarlayabilir, ancak muhtemelen başka kodlar da olacaktır.

O2 sensörünün önündeki egzozda hava kaçakları yanlış okuma veriyor O2 sensörü konnektörü hasarlı O2 sensörü sinyal devresi şasiye kısa devre O2 sensörü şasi devresi açık O2 sensörü arızalı (yakıt veya soğutma sıvısı ile kirlenmiş olabilir) PCM arızalı

Olası Çözümler

Egzoz manifoldunda ve egzoz borularında hava sızıntılarını kontrol ederek başlamak her zaman iyidir.

KOER (Anahtar motor çalışırken) ile bir tarama aleti veya bir voltmetre kullanın, motor sıcakken o2 sensörü sinyal voltajını kontrol edin. Sıra 1,3 sensörünün voltajını kontrol etmek için RPM'yi hızlı bir rölantiye yükseltmeniz gerekebilir. Voltajı düşük kalmışsa (yarım volttan az) ve PCM'de başka o2 sensör kodunuz yoksa, sensörün kötü olduğu iyi bir bahistir. Voltaj düşük takılmamışsa ve o2 sensörü iyi çalışıyor gibi görünüyorsa, muhtemelen aralıklı olarak düşüyordur. Bu genellikle sensör olarak ortaya çıkar.

Bunu söyledikten sonra, sorunun ne olduğundan emin olmak istiyorsanız aşağıdakileri yapın: 1. Motoru kapatın ve 1,3 o2 sensör konnektörünü çıkarın. o2 sensörü ısıtıcısı için akü voltajı ve toprak olduğundan emin olun. Eğer yoksa, önce bunu teşhis edin, sonra tekrar test edin. Bu kontrol edilirse, bir aktarma kablosu kullanarak, o2 sensörü konnektörünün (PCM tarafı) toprak devresine bir şasi topraklaması sağlayın. Şimdi tarama aleti sıra 1,3 o2 sensör okumasını gözlemleyin. Şimdi yaklaşık yarım volttaysa, o2 sensörünü değiştirin. O2 sensörü konnektörünün takılı olmayan PCM tarafına toprak sağladıktan sonra voltaj okuması değişmezse kablo demetinde şasiye kısa devre olup olmadığını kontrol edin.

Egzoz bileşenleriyle temas eden kablo demetini kontrol edin. Pimleri hasar ve nem açısından kontrol edin. Gerektiğinde onarın. Kablo demeti sorunu bulamazsanız, PCM kötü olabilir.