Kod: P0129

Bu ne anlama geliyor?

Bu diyagnostik hata kodu (DTC) genel bir aktarma organı kodudur, yani tüm 1996- için geçerli olduğu anlamına gelir. daha yeni araçlar (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, vb.). Genel olmasına rağmen, belirli onarım adımları marka/modele bağlı olarak değişebilir.

OBD-II donanımlı aracınızda kayıtlı bir P0129 kodu bulmanız, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM) barometrik basınç sensöründen (BPS) veya manifold mutlak basınç sensöründen (MAP) düşük bir barometrik basınç okuması algıladığı anlamına gelir.

Barometrik basınç sensörü, PCM'nin atmosfer basıncındaki değişiklikleri izlemesini sağlar. Atmosfer basıncı, aracınız için geçerli olduğu için, tam olarak belirli irtifa derecesi ile ilgilidir. Bu bilgi, yakıt dağıtımını ve ateşleme zamanlama stratejisini hesaplamaya yardımcı olmak için PCM tarafından kullanılır.

Barometrik basınç sensörüne genellikle bir referans voltaj sinyali, bir akü topraklaması ve bir (veya daha fazla) çıkış sinyali devresi/devreleri verilir. BPS, referans voltaj devresini tamamlar ve gerçek barometrik basınç tarafından belirlenen uygun direnci sağlar.

Atmosferik basınçta değişiklikler meydana geldikçe, BPS direnç seviyeleri buna göre tepki verir. BPS'deki dalgalı direnç, PCM'ye giden sensör çıkış voltajında ​​değişikliklere neden olur. Bu değişen voltaj sinyalleri, yalnızca yakıt dağıtımını ve ateşleme zamanlama stratejisini haritalamak için PCM tarafından kullanılmaz, aynı zamanda kod depolama için programlanmış parametrelerle karşılaştırılır.

Otomobil üreticileri barometrik basıncı izlemek için farklı tasarımlar kullandığından, aracınızın tam BPS tasarımını belirlemek için araç bilgi kaynağınıza (All Data DIY iyidir) başvurmanız gerekecektir. Çoğu üretici, MAP sensöründen ayrı bir BPS kullanır. Motordan uzağa monte edilir ve tipik olarak kendisine bağlı bir vakum hortumuna sahiptir.

Bazı modeller, BPS'nin MAP sensörüyle entegre olduğu bir sistem kullanır. Bu tip bir sistemde, barometrik basınç yerine genellikle manifold mutlak basıncı kullanılır ve tarayıcı veri akışı bu terminolojiyi yansıtacaktır.

PCM, karşılaştırma verilerinden programlanan limitten daha fazla değişen bir BPS giriş sinyali tespit ederse, bir P0129 kaydedilecek ve muhtemelen bir MIL yanacaktır.

Şiddet ve Belirtiler

Bir P0129 kodunun belirtileri şunları içerebilir:

Aşırı zengin yakıt dağıtım koşulları Genel motor performansı eksikliği Hızlanmada tereddüt Egzozdan siyah duman Azalan yakıt verimliliği

Nedenler

Bu kodun olası nedenleri arasında şunlar yer alır:

MAF/BPS sensöründe aşınmış konektör yüzü Motor aşınması, ateşleme teklemesi veya tıkanmış katalitik konvertör nedeniyle yetersiz motor vakumu Arızalı BPS MAP sensörü ve/veya BPS için açık veya kısa devre MAF/BPS'de yetersiz sistem topraklaması Arızalı PCM veya PCM programlama hatası

Teşhis ve Onarım Prosedürleri

Her zaman kendi aracınız için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmek iyi bir başlangıç ​​noktasıdır. Sorununuz, üretici tarafından ortaya konan bilinen bir düzeltme ile bilinen bir sorun olabilir ve tanılama sırasında size zaman ve para kazandırabilir.

Bir P0129'u teşhis ederken, bir teşhis tarayıcısına, bir dijital volt/ohmmetreye (DVOM), bir vakum ölçere ve güvenilir bir araç bilgi kaynağına (All Data DIY gibi) ihtiyacım olacağını biliyorum.

Normalde teşhisime, sistemle ilgili tüm kablo demetleri ve konektörlerin görsel incelemesiyle başlamayı severim. Herhangi bir hasarlı kablolama veya aşınmış konektör yüzleri, teşhise devam etmeden önce onarılmalıdır.

Tarayıcıyı araç teşhis konnektörüne bağlayarak ve saklanan tüm kodları alarak devam ederdim. Daha sonra, tüm kodları not etmeyi ve çerçeve verilerini dondurmayı seviyorum, çünkü bu bilgi kesintili bir kodla uğraşıyor olmam durumunda faydalı olabilir. Ardından, kodları temizliyorum ve kodun sıfırlanıp sıfırlanmadığını görmek için aracı test ediyorum.

Eğer öyleyse, motorun yeterli vakum yaptığından emin olmak için manuel motor vakum testi yapardım. Aracım için geçerli olan özellikler için araç bilgi kaynağıma başvururdum. Motor verimli çalışmıyorsa, BPS veya MAP sensörü için yeterli vakum üretmeyecektir. Bu kodu teşhis etmeye çalışmadan önce motor tekleme kodları, yakıt sistemi kodları ve katalitik konvertör kodları teşhis edilmeli ve onarılmalıdır.

MAF sensörüyle entegre olan barometrik basınç sensörlerinin konektör yüzeyinde korozyona maruz kalabileceğini unutmayın. Bu tür sistemler ayrıca aşırı derecede kirli bir hava filtresi elemanının neden olduğu arızalara eğilimlidir. Ayrıca, bu tip BPS konfigürasyonlarının genellikle (üreticiye bağlı olarak) bir yardımcı topraklamanın kurulmasını gerektireceğini keşfettim.

Tüm devreler ve konektörler çalışır durumda görünüyorsa BPS'de test etmeye devam edin.