Kod: P0115

Bu ne anlama geliyor?

Bu diyagnostik hata kodu (DTC), 1996'dan yeni OBD-II donanımlı tüm araçlar için geçerli olduğundan genel kabul edilir. Belirli sorun giderme ve onarım adımları, markaya/modele bağlı olarak biraz değişebilir.

ECT (Motor soğutma suyu sıcaklığı) sensörü temel olarak direnci sıcaklıkla değiştiren bir termistördür. Genellikle iki kablolu bir sensör, PCM'den (Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü) 5 Volt referansı ve PCM'ye toprak sinyali. Bu, bir sıcaklık GÖNDERİCİ'den farklıdır (genellikle gösterge paneli sıcaklık göstergesini çalıştırır ve SENSÖR ile benzer şekilde çalışır, yalnızca P0115'in bahsettiğinden farklı bir devredir).

Soğutma sıvısının sıcaklığı değiştikçe, topraklama sinyali üzerindeki direnç PCM'ye değişir. Motor soğukken direnç yüksektir. Motor sıcakken direnç düşüktür. PCM anormal derecede düşük veya yüksek görünen bir voltaj durumu tespit ederse, P0115 ayarlanacaktır.

Motor Soğutma Suyu Sıcaklığı ECT sensörü örneği

Belirtiler

Bir P0115 DTC kodunun belirtileri şunları içerebilir:

MIL (Arıza Gösterge Lambası) aydınlatması her zaman olacak Araç zor çalıştırılabilir Çok fazla siyah duman atabilir ve aşırı zengin çalışabilir Motor ölmek isteyebilir veya egzoz borusunda geri tepebilir Motor zayıf çalışabilir ve artan Nox emisyonları görülebilir (Gaz gerektirir) (analiz cihazı) Soğutma fanları her zaman olmaması gerektiği halde çalışabilir veya hiç çalışmayabilir

Nedenler

Genellikle neden kötü bir ECT sensörüne kadar izlenebilir, ancak bu, devamındaki:

Sensörde kablolama veya konektör hasarlı Referans veya sinyal devresinde açık veya kısa devre Sinyal devresinde açık veya kısa devre Kötü PCM

Olası Çözümler

İlk olarak, sensörde kablo veya konektörde hasar olup olmadığını gözle kontrol edin ve gerekirse onarın. Ardından, bir tarayıcıya erişiminiz varsa, motorun sıcaklığının ne olduğunu belirleyin. (Bir tarama aletine erişiminiz yoksa, gösterge paneli sıcaklık göstergesini kullanmak soğutma sıvısı sıcaklığını belirlemenin etkili bir yolu olmayabilir. Bunun nedeni, P0115 kodunun ECT SENSÖRÜ ile ilgili olması ve gösterge göstergesinin aşağıdakiler tarafından çalıştırılmasıdır: genellikle tek kablolu bir GÖNDERİCİ. Temelde kodun atıfta bulunmadığı farklı bir sensör.)

2. Motor sıcaklığı anormal derecede yüksekse, yaklaşık 280 derece. F, bu anormal. Motordaki sensörü fişten çekin ve sinyalin örneğin eksi 50 dereceye düşüp düşmediğine bakın. F. Olursa, sensörün kötü olduğuna, dahili olarak kısa devre yapmasına ve PCM'ye düşük dirençli bir sinyal gönderilmesine neden olması iyi bir ihtimaldir. Ancak bunun kablo değil sensör olduğundan emin olmak istiyorsanız yapabileceğiniz birkaç test var. ECT sensörü takılı değilken, KOEO (Anahtar motor kapalı) ile referans devresinde 5 volt olduğunu kontrol edin. Ayrıca bir Ohm metre kullanarak sensörün toprak direncini kontrol edebilirsiniz. Normal bir sensörün toprağa direnci araca bağlı olarak biraz değişecektir, ancak temel olarak, motorun sıcaklığı yaklaşık 200 derece ise. F., direnç yaklaşık 200 Ohm olacak. Sıcaklık yaklaşık 0 def ise. F., direnç 10.000 Ohm'un üzerinde olacak. Bu testle, sensörün direncinin motorun sıcaklığına uyup uymadığını anlayabilmelisiniz. Motorunuzun sıcaklığına göre doğru değilse, muhtemelen sensörünüz bozuktur.

3. Şimdi, tarayıcıya göre motorun sıcaklığı 280 derece civarındaysa. F. ve sensörün fişinin çekilmesi, okumanın eksi 50 dereceye düşmesine neden olmaz. F, ancak aynı yüksek sıcaklık okumasında kalır, o zaman sinyal devresindeki (toprak) PCM'ye giden kısa devreyi onarmanız gerekir. Doğrudan bir yere kısa devre yapmış.

4. Tarayıcıya göre motorun sıcaklık okumanız eksi 50 derece gösteriyorsa. Öyle ya da böyle, (ve kutup bölgesinde yaşamıyorsunuz!) sensörün fişini çekin ve sensörde 5V'luk bir referans bulunup bulunmadığını kontrol edin.

5. Eğer yoksa, uygun 5V referansı için PCM konnektörünü kontrol edin. PCM konektöründe varsa, PCM'den gelen 5V referansındaki açık veya kısa devreyi onarın. PCM konektöründe 5V referans yoksa, teşhisiniz tamamlanmıştır ve bir PCM arızanız olabilir. 6. 5V referans devresi sağlamsa, önceki toprak direnci testini kullanarak PCM'ye giden toprak sinyalini kontrol edin. Direnç motorun sıcaklığı için normal değilse, toprak sinyali kablosunu PCM konnektöründen çıkararak PCM'ye giden toprak sinyalinin direncini ohmlayın. Telin direnci, PCM'den sensöre çıkarılmış olmamalıdır. Varsa, PCM'ye giden sinyaldeki açık onarımı onarın. Toprak sinyal kablosunda herhangi bir direnç yoksa ve sensörün direnç testi normalse, arızalı bir PCM'den şüphelenin.