Kod: P0089

Bu ne anlama geliyor?

Yakıt basıncı regülatörü, sabit bir yakıt basıncını korumaktan sorumludur. Bazı araçlarda yakıt rayı tertibatında yerleşik bir yakıt basıncı bulunur. Geri dönüşü olmayan yakıt beslemesi olan diğer araçlarda, regülatör deponun içindeki yakıt pompası modülünün bir parçasıdır.

Geri dönüşü olmayan yakıt sistemleri bilgisayar kontrollüdür ve yakıt pompası çıkışı ve gerçek yakıt rayı basıncı, gerçek basıncı belirlemek için yakıtın sıcaklığını kullanan ray üzerindeki bir yakıt basınç sensörü tarafından belirlenir. Güç Aktarma Organı kontrol modülü veya Motor kontrol modülü (PCM/ECM), komut verilen yakıt basıncının teknik özellikler dahilinde olmadığını belirledi ve DTC P0089'u verecek.

Not: Yalnızca besleme hattı olan geri dönüşü olmayan yakıt sistemleriyle donatılmış araçlarda - yakıtın depoya geri dönmediği durumlarda, komut verilen yakıt basıncının ve gerçek değerlerin, bu değerleri izleyebilen gelişmiş bir tarama aleti kullanılarak kontrol edilmesi gerekebilir. P0089 ile birlikte Yalın o2 sensörleri gibi başka kodlar varsa, diğer kodlara geçmeden önce P0089 kodu çözülmelidir.

İlgili yakıt basınç regülatörü motor kodları:

P0090 Yakıt Basınç Regülatörü 1 Kontrol Devresi P0091 Yakıt Basınç Regülatörü 1 Kontrol Devresi Düşük P0092 Yakıt Basınç Regülatörü 1 Kontrol Devresi Yüksek

Belirtiler

P0089 DTC'nin belirtileri şunları içerebilir:

Zayıf yakıt ekonomisi Zayıf hızlanma veya duraksama Zayıf O2 sensörleri gibi diğer kodlar mevcut olabilir Motor Işığını Kontrol Edin (Arıza Gösterge Lambası)

Nedenler

Bir P0089 sorun kodunun olası nedenleri arasında şunlar olabilir:

Yakıt pompası çıkışı Kısıtlanmış veya sıkışmış yakıt hatları / tıkalı yakıt filtresi Arızalı regülatör Arızalı yakıt basınç sensörü veya elektrik kabloları

Olası Çözümler

Yakıt basıncı - Yakıt basıncı, yakıt rayına takılı mekanik bir gösterge kullanılarak kontrol edilebilir. Yakıt basıncı fabrika spesifikasyonları dahilindeyse, yakıt basıncı sensöründe PCM/ECM'ye yanlış okumalar veren bir arıza olabilir. Bir yakıt basıncı test portu mevcut değilse, yakıt basıncı yalnızca gelişmiş bir tarama aleti kullanılarak veya yakıt hatları ile yakıt rayı arasına adaptör bağlantı parçaları eklenerek kontrol edilebilir.

Yakıt pompası - Yakıt pompası çıkışı PCM/ECM tarafından belirlenir ve harici bir yakıt yönetim bilgisayarı tarafından kontrol edilebilir. Yakıt pompası, geri dönüşü olmayan yakıt sistemlerine sahip araçlarda görev döngüsü kontrollü olabilir. Bu tip yakıt sistemlerindeki çıktıyı kontrol etmek için gelişmiş bir tarama aleti gerekebilir. Yakıt pompası kablo demetini bularak yakıt pompasını yeterli güç açısından test edin. Yakıt pompası kablo bağlantılarını kolayca test etmek için bazı araçlara erişilemeyebilir. Anahtar açık veya çalışır konumdayken, artı ucu güç kablosunda ve eksi ucu iyi bilinen bir topraklama üzerindeyken volt ölçeğine ayarlanmış bir dijital volt ohm metre kullanarak yakıt pompasının artı ucundaki akü voltajını kontrol edin. Yakıt pompası güç kablosuna yalnızca motor marş veya araç çalışır durumdayken voltaj verilebilir. Görüntülenen voltaj, gerçek akü voltajına yakın olmalıdır.

Yetersiz güç varsa, yakıt pompasına giden kablolardan şüphelenin ve kablolarda aşırı direnç, gevşek kablolar veya gevşek/kirli bağlantılar olup olmadığını belirlemek için tekrar izleyin. Dönüş tarzı yakıt pompalarında, topraklama kablosu üzerindeki kurşun ve diğer kurşun iyi bilinen bir topraklama üzerinde olacak şekilde ohm ölçeğine ayarlanmış DVOM kullanılarak toprak kontrol edilebilir. Direnç çok düşük olmalıdır. Geri dönüşü olmayan yakıt sistemlerinde tetikleme kablosu, görev döngüsü ölçeğine ayarlanmış bir grafik multimetre veya osiloskop kullanılarak kontrol edilebilir. Tipik olarak, yakıt pompası bilgisayarından gelen görev döngüsü, bilgisayar komutlu görev döngüsüne PCM/ECM tarafından komut verilenin iki katı olacaktır. Grafik multimetre veya osiloskop kullanılarak, pozitif uç sinyal kablosuna ve negatif uç bilinen iyi bir zemine bağlanacaktır, bir fabrika bağlantı şeması kullanılarak hangi kablonun doğru olduğunu belirlemek gerekli olabilir. Gerçek görev döngüsü, PCM/ECM'nin komuta ettiğinin yaklaşık iki katı olmalıdır, görüntülenen görev döngüsü miktarın yarısıysa, test edilen görev döngüsü tipine uyum sağlamak için DVOM üzerindeki ayarların değiştirilmesi gerekebilir.

Yakıt hatları - Yakıt pompası besleme veya dönüş hatlarında bir kısıtlamaya neden olabilecek fiziksel hasar veya bükülmüş yakıt hatları olup olmadığına bakın. Yakıt filtresinin tıkalı olup olmadığını ve değiştirilmesi gerektiğini belirlemek için yakıt filtresini çıkarmak gerekebilir, yakıt filtresi üzerinde bir ok ile gösterilen akış yönünde serbestçe akmalıdır. Bazı araçlarda yakıt filtreleri yoktur ve filtre yakıt pompasının girişinde bulunur, depoda çok fazla pislik olup olmadığını veya yakıt filtresinin arızalı olup olmadığını belirlemek için yakıt pompası modülünü çıkarmak gerekir.