Kod: P2232

Bu ne anlama geliyor?

Bu genel bir teşhis hata kodudur (DTC) ve birçok OBD-II aracı için geçerlidir. (1996-daha yeni). Bu, VW, Kia, Peugeot, BMW, Cadillac, Holden, Honda, Ford vb. markaları içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir. Genel olsa da, kesin onarım adımları yıl, marka, model ve güç aktarma organlarına bağlı olarak değişebilir.

Kayıtlı bir kod P2232, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM), bir numaralı motor bankası için aşağı akım oksijen (O2) sensöründe bir kısa devre tespit ettiği anlamına gelir. Birinci sıra, bir numaralı silindiri içeren motor bankasıdır. Sensör 2, 3 sensörlü bir sistemde (4 sensörlü bir sistemin aksine) aşağı yöndeki (cat sonrası) sensörü belirtir.

Her motor grubu için egzoz oksijen içeriğini ve katalitik konvertör verimliliğini izlemek için PCM, ısıtmalı oksijen sensörlerinden (HO2S) gelen veri girişini kullanır.

Oksijen sensörleri, havalandırmalı bir çelik muhafazanın ortasına yerleştirilmiş bir zirkonyum dioksit algılama elemanı kullanılarak yapılır. Küçük platin elektrotlar, oksijen sensörü kablo demeti konnektöründeki algılama elemanı ve kablo uçları arasına lehimlenmiştir. O2 sensörü kablo demeti konnektörü, HO2S kablo demetini PCM konnektörüne bağlayan kontrolör alan ağına (CAN) takılır.

Her HO2S, bir egzoz borusuna veya manifolda vidalanır (veya çivilenir). Algılama elemanı borunun merkezine yakın olacak şekilde konumlandırılmıştır. Kullanılmış egzoz gazları yanma odasından çıkar (egzoz manifoldu aracılığıyla) ve egzoz sisteminden (katalitik konvertörler dahil) devam eder; oksijen sensörleri üzerinden akıyor. Egzoz gazları, çelik muhafazadaki özel olarak tasarlanmış havalandırma deliklerinden oksijen sensörüne akar ve algılama elemanının etrafında döner. Sensör muhafazasındaki kablo boşluklarından çekilen hava, sensörün ortasındaki küçük bir odayı doldurur. Isıtılmış hava (küçük odadaki), oksijen iyonlarını PCM tarafından voltaj olarak tanınan enerji üretmeye zorlar.

Ortam havasındaki O2 iyonlarının sayısı ile egzozdaki oksijen moleküllerinin sayısı arasındaki farklılıklar, HO2S içindeki ısıtılmış oksijen iyonlarının bir platin tabakasından diğerine çok hızlı ve tekrar tekrar sıçramasına neden olur. Yükselen oksijen iyonları platin katmanlar arasında yer değiştirirken, HO2S çıkış voltajında ​​değişiklikler meydana gelir. PCM, HO2S çıkış voltajındaki bu değişiklikleri egzoz oksijen konsantrasyonundaki değişiklikler olarak görür.

HO2S'den gelen voltaj sinyali çıkışları, egzozda daha fazla oksijen bulunduğunda (zayıf durum) daha düşüktür ve egzozda daha az oksijen bulunduğunda (zengin durum) daha yüksektir. HO2S'nin bu kısmı düşük voltaj kullanır (bir volttan daha az).

Sensörün ayrı bir bölümünde HO2S, akü voltajı (12 volt) kullanılarak önceden ısıtılır. Motor sıcaklığı düşük olduğunda, akü voltajı HO2S'yi ısıtır, böylece egzoz oksijen içeriğini daha hızlı izlemeye başlayabilir.

PCM, kabul edilebilir parametrelerle uyumlu olmayan bir voltaj derecesi tespit ederse, bir P2232 kaydedilecek ve bir arıza gösterge lambası (MIL) yanabilecektir. Çoğu araç, MIL aydınlatması için birden fazla ateşleme çevrimi (arıza ile) gerektirir.

Tipik bir oksijen sensörü:

Bu DTC'nin ciddiyeti nedir?

Kısa devre yapmış bir HO2S, motorun çok kötü çalışmasına ve çeşitli sürülebilirlik sorunlarına neden olabilir. Bir P2232 kodu ciddi olarak sınıflandırılmalı ve mümkün olduğunca çabuk düzeltilmelidir.

Kodun bazı belirtileri nelerdir?

P2232 sorun kodunun belirtileri şunları içerebilir:

Yakıt verimliliğinde azalma Düşük motor performansı Depolanmış tekleme kodları veya zayıf/zengin egzoz kodları Motora kısa süre içinde servis lambası yanması

Kodun bazı yaygın nedenleri nelerdir?

Bu kodun nedenleri arasında şunlar olabilir:

Arızalı oksijen sensörü/sensörleri Yanmış, sürtünmüş, kopmuş veya bağlantısı kesilmiş kablolama ve/veya konektörler Arızalı PCM veya PCM programlama hatası

Bazı P2232 sorun giderme adımları nelerdir?

Tanılama tarayıcısı, dijital volt/ohmmetre (DVOM) ve bir P2232 kodunu doğru bir şekilde teşhis etmek için güvenilir bir araç bilgisi kaynağına ihtiyaç duyulacaktır.

Tarayıcıyı araç teşhis portuna bağlayın ve saklanan tüm kodları ve ilgili donmuş çerçeve verilerini alın. Kodun aralıklı olduğu kanıtlanırsa, bu bilgiyi bir yere yazmak isteyeceksiniz. Ardından, kodları silin ve aracı test edin. Bu sırada iki şeyden biri gerçekleşecek. Ya P2232 kodu sıfırlanacak ya da PCM hazırlık moduna girecek.

Kod kesintiliyse ve PCM hazırlık moduna girerse, teşhis edilmesi daha zor olabilir. Doğru bir teşhisin yapılabilmesi için P2232'nin saklanmasına neden olan koşulların daha da kötüleşmesi gerekebilir. Kod sıfırlanırsa, teşhisinize devam edin.

Konektör yüz görünümleri, konektör pin çıkış çizelgeleri, bileşen bulma çizelgeleri, kablo şemaları ve teşhis akış çizelgeleri (araştırmadaki kod ve araca ilişkin...