Kod: P2012

Bu ne anlama geliyor?

Bu diyagnostik hata kodu (DTC) genel bir güç aktarma sistemi kodudur, yani herkes için geçerlidir. 1996-daha yeni araçlar (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, vb.). Genel olmasına rağmen, belirli onarım adımları marka/modele bağlı olarak değişebilir.

Tecrübelerime göre, kayıtlı bir P2012 kodunun, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM) beklenenden daha düşük bir emme manifoldu hava kontrolü (IMRC) aktüatör devresi voltajı (motor sırası 2 için) tespit ettiği anlamına geldiğini biliyorum. Sıra 2, bir numaralı silindiri içermeyen motorun bankası ile ilgili bir arızaya işaret ediyor.

IMRC sistemi, PCM tarafından elektronik olarak kontrol edilir. Alt emme manifolduna, silindir kafalarına ve yanma odalarına akarken havayı yönetmek ve ince ayar yapmak için kullanılır. Her silindirin emme manifoldu portuna sıkıca oturan özel şekillendirilmiş metal kanatlar, bir elektronik yolluk kontrol aktüatörü tarafından açılıp kapatılır. İnce metal yolluk kanatları (küçük cıvatalar veya perçinlerle) her silindir kafasının uzunluğunu uzatan ve her bir giriş portunun ortasından geçen metal bir çubuğa sabitlenir. Kanatlar tek hareketle açılır ve kanatlardan birinin sıkışması veya sıkışması durumunda tüm kanatların çalışmaz hale gelmesi sağlanır. Mekanik bir kol veya dişli, genellikle IMRC aktüatörünü çubuğa sabitler. Bazı modellerde aktüatörü çalıştırmak için bir vakum diyaframı kullanılır. PCM, vakumla çalışan bir aktüatör kullanıldığında IMRC aktüatörüne emme vakumunu düzenleyen bir elektronik solenoidi kontrol eder.

Araştırmalar, dönen (hava akışı) etkisinin hava/yakıt karışımının daha eksiksiz atomize olmasına yardımcı olduğunu göstermiştir. Daha kapsamlı atomizasyon, egzoz emisyonlarını azaltmaya, yakıt verimliliğini artırmaya ve motor performansını optimize etmeye yardımcı olur.

Hava akışının motora çekilirken kanalize edilmesi ve kısıtlanması bu dönen etkiyi yaratır, ancak farklı üreticiler değişen IMRC yöntemleri kullanır. Söz konusu aracın donatıldığı IMRC sisteminin ayrıntıları için araç bilgi kaynağınıza (All Data DIY, mükemmel bir kaynaktır) danışın. Tipik olarak, IMRC kızakları çalıştırma/rölanti koşulları sırasında neredeyse kapalıdır ve gaz kelebeği plakası açıldığında yolun büyük bir kısmında açılır.

IMRC sisteminin tasarlandığı gibi çalıştığından emin olmak için PCM, IMRC yolluk konum sensöründen, manifold mutlak basınç (MAP) sensöründen, manifold hava sıcaklık sensöründen, emme havası sıcaklık sensöründen, gaz kelebeği konum sensöründen, oksijenden gelen giriş veri sinyallerini izler. sensörler ve kütle hava akışı (MAF) sensörü (diğerlerinin yanı sıra).

PCM, gerçek koşucu kanat konumunu izler ve bunu motor sürülebilirlik verilerine göre ayarlar. PCM, MAP veya manifold hava sıcaklığında beklendiği gibi önemli bir değişiklik görmezse, bir arıza gösterge lambası yanabilir ve bir P2012 kodu saklanacaktır. Bazı durumlarda, MIL aydınlatması için birden fazla arıza döngüsü gerekecektir.

Belirtiler

Bir P2012 kodunun belirtileri şunları içerebilir:

Hızlanma sırasında tereddüt Motor performansında azalma, özellikle düşük RPM seviyelerinde Zengin veya zayıf egzoz Azalan yakıt verimliliği Motor dalgalanması

Nedenler

Bu motor kodunun olası nedenleri arasında şunlar yer alır:

Gevşek veya bağlı emme manifoldu kızakları sıra 2 Arızalı IMRC aktüatör solenoid sırası 2 Kötü emme manifoldu çarkı konum sensörü sırası 2 IMRC aktüatör solenoidi kontrol devresinde açık veya kısa devre IMRC kanatlarında veya emme manifoldu portlarında karbon birikmesi Arızalı MAP Sensörü Paslanmış IMRC aktüatör solenoidi konektör yüzü

Teşhis ve Onarım Prosedürleri

Bir P2012 kodunu teşhis etmeye çalışırken, bir teşhis tarayıcısı, bir dijital volt/ohmmetre (DVOM) ve güvenilir bir araç bilgi kaynağı yararlı olacaktır. Herhangi bir teşhisten önce belirli semptomlar, saklanan kodlar ve araç markası ve modeli için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmek akıllıca bir uygulamadır. İlgili bir TSB bulursanız, TSB'ler binlerce onarımdan geçtiğinden, bilgiler genellikle söz konusu kodu teşhis etmede yardımcı olacaktır.

Herhangi bir teşhis için harika bir başlangıç ​​noktası, sistem kablolarının ve konektör yüzlerinin görsel olarak incelenmesidir. IMRC aktüatör konektörlerinin korozyona meyilli olduğunu ve bunun açık devreye neden olabileceğini bilerek, o alana dikkat çekilebilir.

Tarayıcıyı araç teşhis konnektörüne bağlayarak ve saklanan tüm kodları alarak ve çerçeve verilerini dondurarak devam edebilirsiniz. Kesintili bir kod olması durumunda bu bilgiyi yazmak iyi bir uygulamadır. Şimdi, kodları silin ve kodun sıfırlanıp sıfırlanmadığını görmek için aracı test edin.

Devam edersem, kod sıfırlanırsa IMRC aktüatör solenoidine ve IMRC koşucu konum sensörüne erişim kazanırdım.