Kod: P0306

Bu ne anlama geliyor?

Bu diyagnostik hata kodu (DTC) genel bir aktarma organı kodudur, yani OBD-II donanımlı araçlar için geçerlidir. Genel olmasına rağmen, belirli onarım adımları marka/modele bağlı olarak değişebilir.

OBD II aracınızda P0306 kodunun saklanmasının nedeni, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM) ayrı bir silindir tekleme algılamasıdır. Bir P0306, özellikle altı numaralı silindir için geçerlidir. Söz konusu araç için altı numaralı silindirin yeri için güvenilir bir araç bilgi kaynağına başvurun.

Bu tür bir koda yakıt dağıtım sorunu, büyük bir vakum kaçağı, egzoz gazı devridaim (EGR) arızası veya mekanik motor arızası neden olabilir, ancak çoğu zaman düşük veya hiç kıvılcım olmamasına neden olan bir ateşleme sistemi arızasının sonucudur. şart.

Hemen hemen tüm OBD II donanımlı araçlar, distribütörsüz, bobin üstü fiş (COP), yüksek yoğunluklu kıvılcım, ateşleme sistemi kullanır. Kesin ateşleme kıvılcımını ve zamanlamasını etkilemek için PCM tarafından kontrol edilir.

PCM, bir ateşleme kıvılcım zamanlama stratejisini yapılandırmak için krank mili konum sensöründen, eksantrik mili konum sensöründen ve gaz kelebeği konum sensöründen (diğerlerinin yanı sıra araca bağlı olarak) gelen giriş sinyallerini hesaplar.

Gerçekçi bir anlamda, eksantrik mili konum sensörü ve krank mili konum sensörü, OBD II ateşleme sisteminin çalışması için hayati öneme sahiptir. Bu sensörlerden gelen giriş sinyallerini kullanarak, PCM, yüksek yoğunluklu ateşleme bobinlerinin (genellikle her silindir için bir tane) sırayla ateşlemesine neden olan bir voltaj sinyali gönderir.

Krank mili, eksantrik mil(ler)inden yaklaşık iki kat daha hızlı döndüğü için, PCM'nin tam konumlarını bilmesi çok önemlidir; Hem genel olarak hem de birbirleriyle ilişkili olarak. Motor çalışmasının bu yönünü açıklamanın basit bir yöntemi şudur:

Üst ölü nokta (TDC), krank mili ve eksantrik mil(ler)inin piston (bir numaralı silindir için) ile en yüksek noktasında hizalandığı ve emme valf(ler)inin (bir numaralı silindir için) açıldığı noktadır. Bu sıkıştırma darbesi olarak bilinir.

Sıkıştırma stroku sırasında, yanma odasına hava ve yakıt çekilir. Bu noktada, yanmaya neden olmak için bir ateşleme kıvılcımı gereklidir. PCM, krank milinin ve eksantrik milinin konumunu tanır ve ateşleme bobininden yüksek yoğunluklu bir kıvılcım oluşması için gereken voltaj sinyalini başlatır.

Silindirdeki yanma, pistonu aşağı doğru iter. Motor sıkıştırma strokundan geçerken ve bir numaralı piston krank miline doğru çekilmeye başladığında, emme valf(ler)i kapanır. Bu, egzoz strokunu başlatır. Krank mili bir devri daha tamamlarken bir numaralı piston yine en yüksek noktasına ulaşır. Eksantrik mil(ler)i sadece yarım devri tamamladığı için, emme supabı kapalı kalır ve egzoz supabı açılır. Egzoz strokunun tepesinde, ateşleme kıvılcımı gerekli değildir, çünkü bu strok, kullanılmış egzoz gazlarını silindirden, açık egzoz valf(ler)i tarafından oluşturulan açıklıktan ve egzoz manifolduna itmek için kullanılır.

Tipik yüksek yoğunluklu ateşleme bobini çalışması, sabit bir sigortalı, anahtarlı (sadece kontak anahtarı AÇIK konuma getirildiğinde mevcuttur) akü voltajı ve PCM tarafından sağlanan bir toprak darbesi (uygun anda) ile gerçekleştirilir. Ateşleme bobini (birincil) devresine toprak darbesi uygulandığında, bobin bir saniyenin çok kısa bir bölümü için yüksek yoğunluklu (50.000 volta kadar) bir kıvılcım yayar. Bu yüksek yoğunluklu kıvılcım, bir buji teli veya körüğü ve silindir kapağına veya emme manifolduna vidalanan bir buji vasıtasıyla iletilir ve burada hassas bir hava/yakıt karışımı ile temas eder. Sonuç kontrollü bir patlamadır. Bu patlama gerçekleşmezse, motor devri seviyesi etkilenir ve PCM bunu algılar. Bundan sonra PCM, hangi silindirin hatalı ateşleme yaptığını veya şu anda hatalı ateşleme yaptığını belirlemek için eksantrik mili konumunu, krank mili konumunu ve bireysel bobin geri besleme voltajı girişlerini izler.

Silindir teklemesi tutarlı veya yeterince şiddetli değilse, kod beklemede olarak görünebilir ve arıza gösterge lambası (MIL) yalnızca PCM gerçekten bir tekleme algıladığında yanıp sönebilir (sonra, olmadığında söner). Sistem, bu derecedeki bir motor teklemesinin katalitik konvertör ve diğer motor bileşenleri için zararlı olabileceği konusunda sürücüyü uyarmak için bu şekilde tasarlanmıştır. Tekleme daha tutarlı ve şiddetli hale geldiğinde, bir P0306 depolanacak ve sürekli MIL aydınlatması oluşacaktır.

Kod Önemi ve Belirtileri

Bir P0306'nın saklanmasını destekleyen koşulların katalitik konvertöre ve/veya motor hasarına neden olması muhtemeldir. Bu kod şiddetli olarak sınıflandırılmalıdır.

Belirtiler şunları içerebilir:

Dimin...