Kod: P0182

Bu ne anlama geliyor?

Bu diyagnostik hata kodu (DTC) genel bir aktarma organı kodudur, yani OBD-II donanımlı araçlar (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Toyota, Dodge) için geçerlidir. , vb.). Genel olmasına rağmen, belirli onarım adımları marka/modele bağlı olarak değişebilir.

Tecrübelerime göre, kayıtlı bir kod P0182, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM) yakıt sıcaklık sensöründen (veya devresinden) beklenenden daha düşük bir voltaj sinyali algıladığı anlamına gelir. Yakıt sıcaklık sensörleri (bunlarla uğraştım) yakıt bileşimi sensörüne entegre edilmiştir. "A", belirli bir devre veya bileşenin aksine bir devre alanını ifade eder.

Yakıt bileşimi sensörü, PCM'ye doğru bir yakıt bileşimi ve yakıt sıcaklığı analizi sağlamak üzere tasarlanmıştır. Genellikle küçük boyutlu olan yakıt bileşimi sensörü, yakıt deposu ile yakıt rayı arasında sıralı olarak bulunan bilgisayarlı bir cihazdır.

Yakıttaki etanol, su ve diğer kirleticilerin yüzdesi, içinden geçerken yakıt bileşimi sensörü tarafından izlenir. Kare dalga biçimli voltaj gösterimleri, yakıttaki kirlilik düzeyine göre PCM'ye girilir. Daha kısa dalga biçimi frekansı, yüksek oranda yakıt kontaminasyonu olduğunu gösterir. Dalga biçimi frekansı, aynı zamanda, modelin dikey kaydı olarak da tanımlanabilir.

Yakıtta bulunan etanol yüzdesi tipik olarak diğer kirleticilerden bağımsız olarak kategorize edilir. Esnek yakıtlı araçlar, yakıt bileşimi seviyeleri yüzde seksen beş etanol kadar yüksek olsa bile verimli bir şekilde çalışabilir. Yakıt sıcaklığı, darbe genişliği veya dalga formunun yatay kısmı olarak hesaplanır. Darbe genişliği sinyali ne kadar geniş olursa, yakıt bileşimi sensöründen geçen yakıtın sıcaklığı o kadar yüksek olur. Çoğu sistem, bir ile beş milisaniye (saniyenin yüzde biri) arasında değişen bir darbe genişliği kullanır.

Yakıt sıcaklığı belirli bir aralıkta değilse veya yakıt sıcaklığı ortam sıcaklığından çok daha düşükse, bir P0182 kodu kaydedilecek ve bir arıza gösterge lambası (MIL) yanabilecektir. Bazı araçlar, MIL aydınlatması için birden fazla ateşleme çevrimi (arıza ile) gerektirecektir.

Kod Önem ve Belirtiler

Esnek yakıtlı araçlar yakıt dağıtım stratejisini hesaplamak için yakıt sıcaklığını kullandığından, bu kod ciddi olarak ele alınmalıdır.

P0182 kodunun belirtileri şunları içerebilir:

Olası MIL aydınlatması Belirgin bir belirti olmayabilir Diğer yakıt bileşimi kodları mevcut olabilir

Nedenler

Bu kodun ayarlanması için olası nedenler şunlardır:

Arızalı emme havası sıcaklık sensörü Kötü bir ortam sıcaklığı sensörü Arızalı yakıt sıcaklığı/bileşim sensörü Açık, kısa devre yapmış veya hasarlı kablolama veya konektörler PCM veya bir PCM programlama hatası

Tanılama ve Onarım Prosedürleri

Her zaman kontrol etmek için iyi bir başlangıç ​​noktası özel aracınız için teknik servis bültenleri (TSB) için. Sorununuz, üretici tarafından ortaya konan bilinen bir düzeltme ile bilinen bir sorun olabilir ve tanılama sırasında size zaman ve para kazandırabilir.

Benim düşünceme göre, P0182 kodunu teşhis etmek için en eksiksiz araç, entegre bir DVOM ve bir osiloskopa sahip bir teşhis tarayıcısıdır. Bir kızılötesi termometre ve bir araç bilgi kaynağı (All Data DIY gibi) de faydalı olacaktır.

Herhangi bir teşhis için mükemmel bir başlangıç ​​noktası, ilgili tüm kablo demetlerinin ve konektörlerin görsel olarak incelenmesidir. Hasarlı veya yanmış kablo ve konektörlerin onarılması veya değiştirilmesi gerekecektir. Bu tamamlandığında, kodları temizlemek ve sistemi yeniden test etmek isteyeceksiniz. MIL aydınlatması için birden fazla arıza döngüsü gerektiğinde OBD II hazırlık modunun bile yardımcı olabileceğini deneyimlerimden keşfettim. Onarımlarınızı tamamlamak ve kodları silmek, ardından aracı normal şekilde sürmek kolaydır. PCM hazırlık moduna girerse, onarımlarınız başarılı olmuştur. Ancak, kod sıfırlanırsa bir arızanın devam ettiğini bileceksiniz.

Yakıt bileşimi sensörüne normalde beş voltluk bir referans sinyali ve bir toprak verilir. Değişken direnç sensörü olan yakıt bileşimi sensörü devreyi tamamlar ve PCM'ye dalgalı bir yakıt sıcaklığı voltaj sinyali sağlar. Ardından, DVOM kullanarak yakıt sıcaklık sensörü konnektöründeki referans voltajını ve toprağı test ederdim. Yakıt sıcaklık sensörü konnektöründe referans voltajı yoksa, PCM konnektöründeki ilgili devreleri test etmek için DVOM'u kullanırdım. PCM konektöründe referans voltajı bulunmazsa, arızamın temelinde hatalı bir PCM veya PCM programlama hatası olabileceğini biliyorum.