Kod: P013B

Bu ne anlama geliyor?

Bu tanısal sorun kodu (DTC) genel bir güç aktarma sistemi kodudur, yani geçerli olduğu anlamına gelir OBD-II donanımlı araçlara (GMC, Chevrolet, Ford, Dodge, Chrysler, VW, Toyota, Honda, vb.). Genel olmasına rağmen, belirli onarım adımları marka/modele bağlı olarak değişebilir.

OBD-II donanımlı bir araçta kayıtlı bir P013B kodu varsa, bu, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM), motor sırası bir için aşağı akış (veya katalitik konvertör sonrası) oksijen (O2) sensöründen veya devresinden yavaş bir yanıt süresi tespit ettiği anlamına gelir. Sıra 1, motorun bir numaralı silindiri içeren sırasını belirtir.

Otomotiv O2 / oksijen sensörleri, özel olarak tasarlanmış, havalandırmalı çelik bir muhafaza ile korunan bir zirkonyum dioksit algılama elemanı kullanılarak yapılmıştır. Platin elektrotlar, algılama elemanını, denetleyici alan ağı (CAN) aracılığıyla PCM'ye bağlanan O2 sensörü kablo demetindeki kablo uçlarına bağlamak için kullanılır. PCM, ortam havasındaki oksijen içeriğine kıyasla motor egzozundaki oksijen parçacıklarının yüzdesine göre bir elektrik sinyali ile beslenir.

Egzoz gazları, yukarı akış O2 sensörü üzerinden/üzerinden aktıkları egzoz manifold(lar)ına ve aşağı boru(lar)a itilir. Egzoz, O2 sensörü havalandırma deliklerinden (çelik muhafazada) ve algılama elemanı boyunca akar ve ortam havası, sensörün merkezindeki küçük bir bölmede tutulduğu tel kurşun boşluklarından çekilir. Sıkışan ortam havası (haznede) egzoz tarafından ısıtılır ve oksijen iyonlarını voltaj (enerji) üretmeye zorlar.

Ortam havasındaki (O2 sensörünün merkez boşluğuna çekilen) oksijen moleküllerinin konsantrasyonu ile kullanılmış egzoz gazlarındaki oksijen iyonlarının konsantrasyonu arasındaki sapmalar, O2 sensörünün içindeki ısıtılmış oksijen iyonlarının platin katmanlar arasında çok hızlı bir şekilde sıçramasına neden olur ve tekrar tekrar. Ani oksijen iyonları platin elektrotların katmanları arasında zıplarken voltaj dalgalanmaları meydana gelir. Voltajdaki bu değişiklikler, motorun zayıf (çok az yakıt) veya zengin (çok fazla yakıt) çalıştığını gösteren egzoz oksijen konsantrasyonundaki değişiklikler olarak PCM tarafından tanımlanır. Egzozda daha fazla oksijen bulunduğunda (zayıf durum), O2 sensöründen gelen voltaj sinyali düşüktür ve egzozda daha az oksijen bulunduğunda (zengin durum) daha yüksektir. Bu veriler, PCM tarafından öncelikle yakıt dağıtımını ve ateşleme zamanlama stratejisini hesaplamak için ve aynı zamanda katalitik konvertör verimliliğini izlemek için kullanılır.

Söz konusu O2 sensörü, belirli bir süre boyunca ve önceden belirlenmiş belirli koşullar altında beklendiği kadar hızlı ve/veya düzenli olarak döngü yapmazsa, bir P013B kodu kaydedilecek ve bir arıza gösterge lambası yanabilecektir.

Diğer O2 sensörü yavaş yanıt sorun kodları şunları içerir:

P013A O2 Sensörü Yavaş Yanıtı - Zenginden Yalın (Sıra 1 Sensör 2) P013C O2 Sensörü Yavaş Yanıtı - Zenginden Yalın (Sıra 2 Sensör 2) P013D O2 Sensörü Yavaş Yanıtı - Yalın Zengine (Sıra 2 Sensör 2) P014C O2 Sensörü Yavaş Yanıtı - Zenginden Yalın (Sıra 1 Sensör 1) P014D O2 Sensörü Yavaş Yanıtı - Yalıdan Zengine (Sıra 1 Sensör 1) P014E O2 Sensörü Yavaş Yanıtı - Zenginden Yalın (Sıra 2 Sensör 1) P014F O2 Sensörü Yavaş Yanıtı - Yalıdan Zengine ( Sıra 2 Sensör 1)

Kod Şiddeti ve Belirtileri

P013B kodu, bir O2 sensörünün uzun bir süre yavaş kaldığı anlamına geldiğinden, ciddi olarak sınıflandırılmalıdır.

Bu kodun belirtileri şunları içerebilir:

Düşük yakıt verimliliği Genel bir motor performansı eksikliği Diğer ilgili diyagnostik hata kodları da saklanabilir Motora kısa sürede servis yapın lambanın yanması

Nedenler

Bu kodun ayarlanması için olası nedenler şunlardır:

Arızalı O2 sensör(ler)i Yanmış, kopmuş veya bağlantısı kesilmiş kablolama ve/veya konektörler Arızalı katalitik konvertör Motor egzoz kaçakları

Teşhis ve Onarım Prosedürleri

P013B kodunu teşhis etmek için ihtiyaç duyacağım ana araçlardan bazıları şunlardır: tanı tarayıcısı, dijital volt/ohmmetre (DVOM) ve güvenilir bir araç bilgi kaynağı (All Data DIY).

P013B kodunu teşhis etmeye çalışmadan önce, tüm motor tekleme kodları, gaz kelebeği konum sensörü kodları, manifold hava basıncı kodları ve kütle hava akış sensörü kodları teşhis edilmeli ve onarılmalıdır. Verimli çalışmayan bir motor, her türlü kodun saklanmasına neden olur (ve haklı olarak).

Profesyonel teknisyenler genellikle sistem kablo demetlerinin ve konektörlerin görsel olarak incelenmesiyle başlar. Sıcak egzoz boruları ve manifoldlarının yanından yönlendirilen kablo demetlerinin yanı sıra egzoz kalkanlarında bulunanlar gibi keskin kenarların yakınında yönlendirilen kablo demetlerine odaklanıyoruz.

Araç bilgi kaynağınızda teknik servis bültenlerini (TSB) arayın. Söz konusu aracın sunduğu belirtilere ve kodlara uyan birini bulursanız, büyük olasılıkla teşhisinize yardımcı olacaktır.