Kod: P008F

Bu ne anlama geliyor?

Bu genel güç aktarma sistemi tanılama sorun kodu (DTC) tipik olarak birçok OBD-II aracı için geçerlidir. Bu, Mercedes-Benz, Chevrolet, Sprinter, GMC, Ford vb. markaları içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir.

OBD-II donanımlı aracınız yakında bir servis motoru lambası gösterdiğinde ve bir P008F kodu depolandığında, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM), algılanan motor soğutma suyu sıcaklığı (ECT) ve yakıt sıcaklığı arasındaki ilgili sinyallerde bir tutarsızlık tespit ettiği anlamına gelir.

Motor soğutma suyu sıcaklığı ve yakıt sıcaklığı, tipik olarak yalnızca motor ortam sıcaklığındayken karşılaştırmalı olarak izlenir.

ECT sensörleri, sert reçineye batırılmış ve metal veya plastik bir muhafaza içinde sızdırmaz hale getirilmiş bir termal dirençten oluşur. Pirinç, ECT sensör muhafaza malzemesi olarak kullanılan en yaygın metaldir. ECT muhafazası, motor emme manifoldundaki, silindir kapağındaki veya bloğundaki bir soğutma sıvısı geçidine vidalanabilecek şekilde tasarlanmıştır. Sıcak soğutma sıvısı geçitlerden ve ECT sensöründen geçerken ECT'deki termal direnç seviyesi düşer. Motor soğutma sıvılarının sıcaklığı düştüğünde direnç artar ve bunun sonucunda ECT sensörü devre voltajı düşer. Dirençteki bu dalgalanmalar (voltaj değişikliklerine neden olur), PCM tarafından motor soğutma suyu sıcaklığındaki değişiklikler olarak yorumlanır. ECT sensörü giriş verileri, yakıt dağıtımı ve ateşleme zamanlaması stratejisinin hesaplanmasında kritik öneme sahiptir.

Yakıt sıcaklık sensörü ayrıca bir termal direnç kullanır, ancak düşük voltaj çeşidine sahiptir. Çoğunlukla yakıt seviyesi gönderme ünitesine entegre edilir ve PCM'ye kontak AÇIK konumunda olduğunda yakıt sıcaklığını yansıtan bir voltaj sinyali sağlar. Yakıt sıcaklığı, dizel motor kullanan araç uygulamalarında sürüş için özellikle çok önemli olabilir. Yakıt sıcaklığı da aşırı soğuk iklimlerde daha fazla endişe kaynağıdır.

PCM, belirli bir süre boyunca izin verilen maksimum parametrelerden daha fazla değişen bir tutarsızlık (ECT sensörü ve yakıt sıcaklık sensörü arasında) tespit ederse, bir kod P008F saklanacak ve bir arıza gösterge lambası (MIL) yanabilir ve belirli koşullar altında.

Bu DTC'nin ciddiyeti nedir?

ECT ve yakıt sıcaklığı, yakıt dağıtımı ve ateşleme zamanlaması stratejisi için çok önemli olduğundan, saklanan bir P008F koduna bir dereceye kadar acil olarak değinilmelidir.

Kodun bazı belirtileri nelerdir?

P008F motor kodunun belirtileri şunları içerebilir:

Azaltılmış motor performansı Azaltılmış yakıt verimliliği Aşırı zengin egzoz

Kodun yaygın nedenlerinden bazıları nelerdir?

Bu motor kodunun nedenleri arasında şunlar olabilir:

Arızalı ECT sensörü Kötü yakıt sıcaklık sensörü Açık veya kısa devre veya konnektör PCM veya PCM programlama hatası

Bazı P008F sorun giderme adımları nelerdir?

Depolanmış ECT sensörü ile ilgili kodlar, motorun çalışmadığından emin olmamı ister. aşırı ısınma Soğutma sıvısı ile dolu olmalı ve kabul edilebilir sıcaklık yönergeleri dahilinde çalışmalıdır. Motor aşırı ısınmıyorsa, bir sonraki adımınız ECT sensörü ve yakıt sıcaklık sensörü sistemi kablolarının ve konektörlerinin görsel olarak incelenmesi olmalıdır.

Bir P008F kodunu teşhis etmeye çalışmadan önce bir teşhis tarayıcısı, bir dijital volt/ohmmetre (DVOM), lazer işaretçili bir kızılötesi termometre ve güvenilir bir araç bilgisi kaynağı gerekecektir.

Şimdi tarayıcıyı araç teşhis portuna bağlayın ve saklanan tüm kodları alın ve çerçeve verilerini dondurun. Tanılama sürecinde daha derine inmeye devam ederken yardımcı olabileceği için bu bilgileri not edin. Ardından, kodları silmek ve kodun sıfırlanıp sıfırlanmadığını görmek için aracı test etmek isteyeceksiniz.

Kablo şemaları, konektör pin çıkış çizelgeleri, bileşen test spesifikasyonları ve konektör görünümleri elde etmek için araç bilgi kaynağınızı kullanın. Bu bilgi, bireysel devreleri ve sensörleri test etmenize yardımcı olacaktır. Denetleyicinin hasar görmesini önlemek için, yalnızca PCM'nin (ve tüm ilgili denetleyicilerin) bağlantısı kesildikten sonra DVOM kullanarak sistem devrelerini tek tek test edin. Konektör pin çıkış çizelgeleri ve kablo şemaları, bireysel devre direncini ve/veya sürekliliği etkin bir şekilde test etmenize yardımcı olacaktır.

ECT ve yakıt sıcaklık sensörlerini test etmek için DVOM'u (ve güvenilir araç bilgi kaynağınızı) kullanabilirsiniz. Bileşen testi özelliklerini izleyin, test edilecek sensörün bağlantısını kesin ve DVOM'yi ohm ayarına yerleştirin. Üreticinin spesifikasyonlarına uymayan sensörler iyi değildir.

P008F hemen sıfırlanırsa, DVOM'un pozitif test ucunu kullanarak her bir (ECT ve yakıt sıcaklığı) ayrı sensör konnektörünün referans devresi pinini inceleyin. Topraklama pimini araştırmak için negatif test ucunu kullanın.